[Grandes do Passado] DKW – Um alemão naturalizado brasileiro

Dampf Kraft Wagen – Carro a vapor;
Des Knaben Wunsch – Desejo dos Meninos; ou ainda
Das Kleine Wunder – A pequena maravilha.



Muitos podem ser os significados, mas todos representam inovação ou ainda peculiaridade, foram apenas 11 anos de vida no Brasil, mas quem viveu a época diz “Quando se deu conta já existia quando se menos esperava acabou” ou ainda “Se a Volkswagen não compra a DKW e fecha não haveria VW no Brasil hoje em dia” (este ultimo também vinculado a Dodge no Brasil, mas esse é matéria para outro post).

A história inicia com a Vemag nome que mais tarde viria batizar veiculo nacional da marca, neste momento era apenas o nome da concessionária de veículos da Studebaker no Brasil, encravada no bairro Ipiranga em São Paulo, nome é uma abreviação de Veículos e Maquinas Agrícolas S.A., em 1951 iniciou a fabricação de caminhões Scania Varbis e 1954 tratores Massey-Harrys e Ferguson. Em 1956 o governo JK criou um grupo de incentivo a indústria automobilística brasileira o “GEIA”, e a Vemag foi a primeira a aproveitar esse incentivo, lançando no mesmo ano o DKW-Vemag Universal, primeiro carro nacional pois o Romi-Isetta não se enquadrava por não ter duas portas e quatro lugares.

Suas marcas principais eram portas do tipo suicida e o motor dois tempos. O motor neste ano era de 896cm³ e gerava 34 cv e 7 kgfm de torque, motor igual ao usado no mercado europeu. Em 1958 a DKW do Brasil apresentou sua linha completa de veículos incluindo o Candango pequeno jipe, Sedã DKW-Vemag batizado de Belcar após 1962 e a perua DKW-Vemag chamado de Vemaguet. Já neste ano bem mais nacionalizado, motor específico, fabricado e dedicado ao mercado nacional agora com 980 cm³ gerando 44 cv de potencia e 8 kgfm de torque, com tal motor destacava-se entre a concorrência por sua performance 0-100 km/h em 30 segundos e máxima de 120km/h, superior ao Fusca e Renault Dauphine, e por seu espaço interno capaz de acomodar 6 pessoas com conforto razoável para a época.

Seu trunfo sobre a concorrência era a engenhosidade e simplicidade, seu motor era o único com bloco de ferro fundido e cabeçote em alumínio, havia apenas sete partes moveis no motor não há bomba de óleo pois o óleo era mistura ao combustível e por tal método lubrificava as partes moveis, nem bomba de água a circulação se dava por sifão térmico assim como o indicador de temperatura do painel, não há válvulas ou comando de válvulas, alem da simplicidade havia a agilidade na manutenção era possível fazer a substituição do motor parcial com custo acessível e apenas 3 horas de serviço.



Um método para incentivar o uso pacato do carro é a adoção de uma mola que agia a partir de certo ponto do curso do acelerador, onde pesava o acelerador o que exigia uma força maior para acionar o acelerador até o fim. Outro método era a roda livre ao tirar o pé do acelerador, era como embrear o veículo caindo a rotação até a marcha lenta. Apartir de 1960 contava com sistema de cambio com as quatro marchas sincronizadas e com a primeira marcha com engrenagem de dentes retos, com o ruído característico.

Mais uma inovação adotada pela DKW era o motor dianteiro e tração dianteira o que proporcionava um melhor equilíbrio do carro e eliminação do túnel pois não havia um cardã para transmissão de tração. Em 1964 a DKW lançou o Belcar Saxomat este possuía sistema de embreagem automática, com um micro-interruptor na alavanca de cambio eliminando o pedal da embreagem ainda hoje podemos citar alguns exemplos como o MB classe A e Fiat Palio Citymatic. Neste mesmo ano as portas deixaram de ser do tipo suicida motivo pelo qual foi dado o apelido de “dechavê” para os DKW até então. Também neste ano iniciou a parceria com a Puma com o lançamento do GT Malzoni.

A DKW lançou o Fissore um carro de luxo e o Pracinha para ser o modelo de entrada, mas não foram o suficiente para se firmar no mercado em crise abalados principalmente por renuncias de JK, Janio Quadros e por fim o Golpe Militar, enquanto as multinacionais podiam se apoiar nas suas matrizes a DKW-Vemag ultimo braço ativo da DKW no mundo devia sobreviver por si mesma, assim como na Alemanha onde a VW comprou a Audi única sobrevivente da Autounion, a VW comprou a Vemag no Brasil, e em novembro de 1967 é encerrada a produção da DKW no Brasil.




O balanço final da DKW no Brasil foi:
Total de Veículos: 109.343
47.769 – Vemaguet;
6.750 – Pracinha;
1.173 – Caiçara;
51.162 – Belcar;
2.489 – Fissore;
7.848 – Candango.